数据理念的深入人心，其实运用数字化的表达去展现诸多现象级的可能。或者就如电视剧集“黑镜”所言的科技高速运行的条件下怎样去展现独立的自我存在。滴滴快的在变化格局面前值得夸赞，但是缺少灵魂性的新点子吗，跑马圈地却不能显得更专业。
在9月9日的品牌升级之后，“滴滴打车”变成了“滴滴出行”，用滴滴快的总裁柳青的话说，这是一个更大的梦想，而他们会在出行的路上“越走越远”。业内人士普遍认为，这意味着这家野心勃勃的O2O新贵，将会以更快的节奏进入与出行相关的多个领域。
但是更多领域的畅想是怎样的一种体验，或者是不是还是这方唱罢，另方登场?
柳青和滴滴快的CEO程维在内的多个高管在公开场合都毫不掩饰他们的野心，滴滴快的会是中国下一个现象级的公司，他们甚至会改变全世界(上月投资了号称‘东南亚滴滴’的Grabtaxi)。
其实或者说对于未来企业进一步发展，有时候不一定会通过表象来展现实力。
最佳的发展方式就是滴滴打车赖以成名的“补贴”。在最新进入的代驾领域，滴滴号称携百万司机入场，宣称在任何价位段都要比对手e代驾便宜3元，同时开启首单免费的活动。有媒体估算过，这家后来者一个月甚至要为此烧掉10亿元。2013财年，滴滴出租车业务的净亏损约为1600万美元，而到了2014年，就变成了2.9亿美元，直至2015年前五个月的3亿美元。快的出租车业务的数字同样恐怖，分别是1132万美元、1.94亿美元和2.67亿美元(最后一位都采用四舍五入)。
从2012年9月上线的出租车业务，目前官方数据是400万单/天，2014年8月上线的专车业务是300万单/天。这两个最核心的业务有着惊人的增长速度，在坐标轴中几乎是垂直向上。
但严格意义上讲，它们都是补贴政策的受益者，在2014年底到2015年初补贴较高时，司机各时段都可以拿到消费金额1至1.9倍左右的补贴，而且每周满单一定数量之后，还有上千元的奖励。消费者则会时不时地在微信上抢到优惠券，为了推广今年6月1日上线的顺风车业务，滴滴快的启动了著名的“桔色星期一”。连续两个周一全民免费，7月21日当天的单量突破了223万。
由数据的集中内容可以看出，滴滴的核心业务内容更多的单量来源于滴滴自己的补贴，只是把钱换了一个口袋，多少还不能详细记录，亏损的比例还是很大，用户对于滴滴的依赖也并不是因为改善了乘车的质量和服务，其实应该是在价格上的一种集中优势的体现，但是价格战过后的后续，终将不能一直存续。
