游侠X于7.26在北京发布，首个来自互联网创业公司之作，该款概念产品发布后引发了科技圈和汽车圈的焦点，从一夜冲击头条刷屏朋友圈，被赞誉为中国特斯拉，到“扒皮”抄家底般的质疑，游侠在众多科技公司中可算是经历一场大洗礼，在褒贬不一之中，游侠做了简单回复后便低调淡出，然后这一切似乎并未影响游侠的造车之路。
据某知名VC合伙人爆料，上周游侠汽车获A轮千万美元投资，然而笔者联系游侠团队后，并未得到确切答复，只表示会适时公开信息。与一般新起互联网科技公司不同，游侠团队成员似乎显得格外低调神秘，目标剑指2016年完成样车调校试制以便顺利进行下一阶段的测试过程。
游侠电车始终定位于智能汽车
从项目初期，游侠品牌核心主攻视觉设计、人车交互、新能源等，发布会后更加凸显品牌定位，其重点推出的智能人车交互系统KITTOS、犀利的科技设计元素，纯电动力解决方案等，这也预示着游侠汽车并未打算按照传统的汽车行业思路来设计这款产品。
智能汽车的突破口在汽车电子和信息交互上，传统汽车产品在短时间内很难有质的飞跃，游侠的品牌定位和策略也深刻认知到这一点，作为新兴科技公司，抛开复杂的发动机工程，而采用模块化更高，结构更简单的纯电方案确实更合适游侠汽汽车，就像台永远待机的电脑，即便汽车在静止时候也可以与车主进行信息交互，也许对标特斯拉是最聪明的选择。
科技公司造车势不可挡
虽然汽车行业壁垒很高，并且拥有着让汽车人骄傲的百年文化积累，但是这样的格局从很多年前就已经潜移默化的改变着。从最早谷歌无人车计划到今天，特斯拉、苹果等都陆续曲线干预到造车事业中来。
与传统汽车汽车厂商产品专注化不同，科技公司的“造车”更偏重策略化，不再是标的以汽车性能为主打的切入点，而是智能交通网络化，行车电子安全，人车智能交互等，这也是为什么人们喜欢以“颠覆”来形容互联网公司进入传统领域，因为大多时候科技公司并未按照所谓的传统思路来设计已有的产品。
特斯拉的专利开放也促进了大量的企业开始尝试纯电智能汽车领域，关于游侠电车的出现，特斯拉官方也回应表示“期待越来越多的人加入到这个创业的潮流当中去，对现有的无论是技术和模式都能够去发出疑问能够去改善它，提升它。至于现在这个阶段判断游侠到底有没有用到、用了多少特斯拉技术还为时尚早，因为才刚刚开始。但是总体来说，还是希望大家能够更多的去用到我们的专利，更多的去推动这么一个创新的进程”
可见相比传统企业的壁垒，科技公司更愿意选择共享和抱团，也让汽车领域的门槛变得越来越低，吸引着大量玩家和资本的进入。
没有输家，这是多赢的时代
尽管特斯拉在财务上并没有像传统厂商那么出彩，但纵观时间和市场趋势，它却赢在未来。资本有着较高嗅觉敏锐度和判断力，投资传统厂商虽然能有较为稳定的红利，但极高的资本门槛和逐年下降的分红早已不合适一般机构投资者参与。与此同时面临能源环境压力，政策导向扶持，丰富的信息交互，智能汽车的发展是一定的。新兴科技进入者虽然面临着造车看似极大的投入门槛，但却同样有着极高的成长回报，并且研发生产周期会变得更短，理论上当下造车这件事缺的不是人，不是技术，而是钱!
另一方面不管是互联网造车是否成功，传统厂商从中获利也是毋容置疑的，生产线、技术、人才、资本积累更容易让其变为“投资者”。类比手机行业，富士康持有着大多国内主流手机品牌商的股权，一方面是你的供应商，一方面是你的股东，这样的资本模式在造车领域同样适用。
市场充分竞争化是一个健康的表现，推动着整个社 会良性发展，避免信息不对成，用户成为最终受益者，不管未来是科技公司造车还是传统车厂造车，只要能推出更安全，更高效，更实惠的产品就是市场所要的。
