2015年8月27日，牛电科技在常州进行了一场主题为“一辆小牛N1的诞生”的沟通会，在会上，牛电科技创始人兼副总裁胡依林、牛电科技联合创始人何卫华、博世(宁波)公司总经理罗大铖、京东物流华东区负责人张斌，共同展示了一辆小牛N1是如何从零部件到整车，再从厂区到物流，最终配送到用户家中的全流程。
做电动车之前，胡依林表示牛电科技曾经选择了40个城市进行了500份不同人群的样本调查。从结果来看，每天5公里之内出行路程的用户占40%，15公里之内占60%，因此这份调查也坚定了牛电科技通过制造电动车来解决用户短途出行问题的决心。
胡依林认为：“我们想做的，是通过小牛N1的发布、上市和逐渐普及，让更多的人们在考虑出行的时候，能有更具品味的选择。从需求、技术和商业的各个角度看，智能电动车会很快成为城市居民中短途出行的主要载具。更为重要的是，随着移动互联网在各个生活场景里的爆发式普及，我们可以尝试让人与载具、人与道路、人与人之间，实现更有效和更有趣的连接，尽可能还原生活的本质。
在生产线参观环节，牛电科技首次向公众披露了小牛N1从生产到出厂的全部流程，包括“来料检验 - 入库 - 出库 - 部件组装 - 车架组装 - 动力组装 - 电气件组装 - 电性能检验 - 外观件组装 - 外观检验 - 下线 - 路试 - 整车检验 - 序列码写入 - 综合检验 - 理货包装 - 上车”的17个主要工序。负责生产和供应链管理的牛电科技联合创始人何卫华认为：“从众筹结束以来，在一个多月的时间里，我们针对用户反馈，增强了部分供应链的品控、完善了中控系统，并对充电器等配件进行了迭代开发，目前两条生产线单班月均产能超过20,000辆，四条生产线双班月均产能超过100,000辆;目前每天出仓700辆，满负荷状况下能出仓1400辆，待自动装卸平台完工后，能实现每天3000-4000辆的发货，初步满足用户的订购需求。”
发布会上我们了解到小牛N1采用的是博世提供的电机。博世作为汽车行业的老牌公司，总部设立在斯图加特，至今已经有129年的历史。六年前，博世开始布局电器自动化以及互联网战略，同时在中国成立了马达公司研发电动车电机。
博世(宁波)公司总经理罗大铖表示，“未来交通工具电动化是发展方向，三年后全球会有1.6亿电动化交通工具的增长量，而博世想要做的是想要充当行业里英特尔或高通的角色。”
数据报告称，电动车市场上传统电动车电机在两年内的返厂维修比例为3%，而为了适应牛电科技的要求，博世为小牛定制的返厂率为千分之一，以此提升了电动车行业的标准。
如何能够第一时间买到小牛N1，并且配送到家?对于这个问题，京东物流华东区负责人张斌向记者解释，小牛N1的发货物流起初选择的是京东商城，京东配送从07年开始启动，今年通过新项目“东家送”来满足配送大件商品的物流服务。例如，仅在上海一地，京东物流的自营车队多达500余辆各式货车，其中专门安排了十多台4.2米厢式货车，以及每车两名配送员，能实现至少每天300-400台小牛N1的专门配送服务。
张斌透露，“东家送有专门的电商物流团队，小牛N1如果成功下单明日肯定能收到货，同时京东会提供开箱验机服务，而出现问题也可以通过逆向物流30天之内退换货。”
本次透明化的参观和访问，我们不难看出小牛在打造优质化、智能化电动车道路上的决心，那么我们拭目以待小牛与博世和京东的强强联合，在未来将会在电动车市场上掀起怎样的风波。
